自主品牌崛起 谁是享誉国际的中国品牌?长城、吉利还是奇瑞?

  •   虽然起步晚,底子薄,但是每一家自主车企无疑都有一个走向国际舞台的雄心,它们当中有的坚持正向研发;有的大量借鉴外企先进技术;有的学了一套高超的整容手段;有的转换思路试图弯道超车...在未来几年的混战中,究竟谁最有可能脱颖而出,进入国际先列。是专注SUV市场的长城?是崛起最快的吉利?还是兢兢业业的奇瑞?亦或是潜心新能源车的比亚迪?

      没有合资背景,拿不到最好的外企资源,品牌影响力,技术底蕴都不行,但凭借着一身运筹帷幄的本事,长城汽车硬是靠运营能力走到了决赛圈,这种“屌丝逆袭”的桥段无疑让广大消费者有了极强的同理心,顺理成章成为呼声最高的种子选手。客观讲,长城旗下的SUV产品并不是自主车中硬实力最强的,特别是在动力总成和底盘调校上,相比有外企背景的自主车企(上汽、吉利、长安等)还有差距。

      完成对沃尔沃的全资收购以后,吉利汽车成为国内市场手上资源最好的自主车企,但怎么样用这个资源还需要仔细斟酌,既要保证提升自己的品牌影响力,又不能把豪华品牌——沃尔沃玩砸了,吉利汽车对这个度把握的非常准确。高端品牌——领克已经成了民族品牌最耀眼的新星,随着CMA平台逐渐扩充产品阵容,领克系列和沃尔沃低端产品的市场潜力将被进一步挖掘出来,这是吉利领克的长处,也是长城WEY的短板。

      两年前,上汽对荣威/名爵还处于“放养”状态,旗下的多款车型存在感薄弱。但随着自主SUV市场的崛起,集团开始着重打造这两个自主品牌,不仅重新设计了更新潮的外观内饰,还跟通用合作开发了一整套动力总成,包括现役的1.5T、2.0T直喷发动机,三缸发动机以及双离合变速箱。宣传上,易球娱乐城地址,荣威RX5、i6、名爵6以及混合动力车型的推广力度也是空前强大。有了“赌神级”的大佬手把手教学,上汽荣威/名爵的牌技果然突飞猛进,加上资本雄厚,玩得起,也更输得起,不像以前那样缩手缩脚。

      奇瑞汽车是国内最早一批开启正向研发的自主车企,要论个体的造车能力确实首屈一指,但毕竟起步晚,底子薄,推出的动力总成在硬实力上还是没法跟那些有着外企合作背景的产品相比,加上先期多款车型在设计上有点“不修边幅”,不容易打开市场。最近几年,哈弗、吉利、甚至宝骏都靠着“守正出奇”的套路造就了多款爆款车,唯独奇瑞一直是跟着别人的脚印前进,完全Get不到消费者的G点,是不是还玩玩“内耗”,留给这位“三好学生”的时间已经不多了。

      比亚迪汽车在燃油车领域的造诣谈不上深厚,旗下的多款车型主要以丰富的配置为卖点,看起来十分惹眼,但日常使用中经常暴露出一些恼人的小问题,特别是避震、隔音和震动,包括宋、S7再高端车都有开起来都有明显的廉价感,总的来说就是“经不住考验”。不过比亚迪在新能源车领域确实经验丰富,是个好手,但现在还没到以新能源车为评价车企造车能力的年代。

      长安汽车属于典型的志大才疏,轿车、SUV、MPV、商用车都有涉猎,还背靠福特、马自达两座大山,集团的体量丝毫不输给一汽、上汽,但自主车领域的表现并不抢眼,轿车玩不过吉利,SUV玩不过哈弗,MPV和商用车玩不过五菱宝骏,也从不想法子从合资外企那里“偷师”学点干货,“三大件”全靠东安动力撑着,完全有能力像吉利、长城那样以全新子品牌开拓全新市场,却整出了个吃力不讨好的CS95,概念车多次修改,定妆车依旧不尽如人意,最终被GS8、H7吊打。

      江淮也曾拿过瑞风S3这样的好牌,但运营能力实在太差,瑞风S3带来的影响力和经济效益没能转化为品牌进一步升级的驱动力,随着更多小型SUV入市,瑞风S3冷却,整车车企再次陷入泥潭,如今已经完全哑火。这种完全靠运气“赢钱”的运营方式,自然不可能带领品牌真正走向巅峰。

      GS4负责品牌知名度,GS8负责产品质感,广汽传祺最近几年的发展可以用突飞猛进来形容,特别是GS8上市之后,该品牌在国内市场的影响力达到巅峰,张帆设计+罗密欧底盘是个很强大的组合,无论静态体验还是驾驶质感都不输给底蕴更雄厚的哈弗H7/H8,长安CS95。但随后的传祺GS3、GA4等明显偏向低端市场,高层似乎对拔高品牌形象没太大兴趣,而低端车型现在来看,相比帝豪、逸动、H2等主流车型也没能体现出竞争力。

      北汽集团绝对是自主车企中的超级“金主”,打造自主品牌也是不遗余力,幻速、绅宝、BJ系列还有商用车领域...前些年绅宝系列的D系列轿车和X系列SUV车型投放速度简直跟下饺子一样,但这十多款新车无一例外已经全部哑火。设计感不足,又缺乏核心竞争力,不能给消费者惊艳的感觉,连进店的欲望都没有,各个车型单独拉出来与竞品对比都是炮灰,产品再多也没什么卵用。

      东风集团是当年的“二汽”,其手上的资源自然非常丰富,东风也乐于向外企“偷师”,例如风神系列有大量车型继承了PSA的三大件,到了AX7、纳智捷U6 SUV甚至直接用了合资车正在使用的1.6T+6AT动力总成,启辰系列更是明目张胆用日产的2.0L+CVT,LOGO都懒得换,但消费者似乎不太愿意买账,除了“三大件”其他方面都偏短板,设计感差,廉价感强,潮流配置少,缺乏与时俱进的造车思路,产品老年化严重,得不到年轻人的青睐。

      红旗汽车,民族车企的门面,本来老老实实站在神坛上被大伙供奉着也没什么不好,一旦进入市场,消费者可不管你什么背景、什么情怀,关注的只有性价比,30万左右的红旗H7用的是跟奔腾一样的动力总成,豪华感、细节把控、性能表现、乘驾舒适性都达不到豪车的标准,凭什么跟奔驰/宝马/奥迪同台竞技?

      神车五菱的市场表现令所有自主车企咋舌,面向二线及以下城市和村镇的广阔市场,五菱在商用车领域凭借高性价比和产品可靠性,销量和口碑都是绝对的霸主地位,而且将第二名远远甩在后面。如今又有了MPV和SUV业务,加上宝骏的辅助,体量已经丝毫不输给南北大众、明升国际娱乐城官网地址。上汽通用等车企集团。随着五菱进一步深耕乘用车领域,宝骏中高端产品逐渐发力,“城乡结合部”数亿家庭都将成为五菱的忠实簇拥者,其市场潜力不可估量。

      关于宝沃,网上居然有人打着“ABBB”的旗号,这无疑是德系“ABB”被黑的最惨的一次。稍微了解一点背景的都知道,这个品牌其实连合资车企都算不上,一个已经倒闭几十年的企业,你跟我说他是德系品质?难道现在的自主车技术实力连几十年前的德国老爷车都比不上了?完全靠着福田汽车借尸还魂,发动机有明显逆向大众EA211/EA888的嫌疑,在德国搞个复兴发布会,回国内就敢明目张胆宣称自己是德系品质,真的不是在开玩笑?(来源:中国汽车消费网)